买船？OUT了！这家中国内贸集运龙头, 29亿买下整座楼! 设总部基地! 打造航运金融生态圈!

2022年已近半，集装箱行业繁荣依旧，航运企业手握大把大把现金，大部分船东都将这些现金砸向了船厂——2021 年，全球船东订购了创纪录的555 艘集装箱船，价值425 亿美元；而进入2022 年迄今，全球各地船厂也已经收到了208 艘新船订单，价值184 亿美元。

但也有船东，把钱砸向了别处...

6月20日晚间，上海中谷物流发布公告，其全资子公司上海长琨置业发展有限公司拟收购国寿恒湾（天津）企业管理合伙企业（有限合伙）和金湾（天津）企业管理合伙企业（有限合伙），分别持有的上海赢湾兆业房地产有限公司98.68％、1.32％股权，交易总对价不超过29亿元。

本次收购完成后，上海赢湾将成为中谷物流公司全资孙公司，而上海赢湾的主要资产为上海佳兆业金融中心，中谷物流将间接持有上海佳兆业金融中心全部产权。

据中谷物流方面表示，公司拟将上海佳兆业金融中心部分区域作为办公用房使用。

为何购置办公楼？

——打造航运金融生态圈

中谷物流方面表示，满足办公需求、支持业务增长、提升融资授信能力等都是“剁手”的原因。

中谷物流在公告中表示，自2020年9月中谷物流在上交所主板成功上市以来，公司保持快速发展态势，当前所租赁的办公区域已经难以满足业务快速发展趋势下的人员办公需求，亟需通过配置新的办公用房以确保公司持续人才引进壮大专业人才团队，应对公司业务规模的持续增长，支撑公司长远健康可持续发展。

中谷物流方面还表示，从企业未来发展角度来看，公司购置自有优质办公楼资产，设立集团总部基地，夯实公司资产实力，充分利用大型航运企业对全国客户和供应链的集聚辐射能力，有利于进一步提高公司综合实力和市场资信度，有利于吸引产业链上下游优质合作伙伴，共同打造航运金融生态圈，从而有力提升外部机构（如融资机构及业务合作伙伴等）对公司资本实力及信用能力的认同，进而增强公司获取融资授信及合作伙伴认可等综合能力。

29亿哪来？

——高速增长的集装箱市场支撑

29亿可不是小数目，千金一掷，中谷物流离不开主营业务的有力支撑。

由于集装箱运输行业运力供给紧张，在行业需求持续增长的背景下，运价持续大幅增长，近年来中谷物流经营业绩快速增长，特别是2021年度公司业绩迎来大爆发。

2019年至2021年，中谷物流实现营业收入99亿元、104.19亿元、122.91亿元，同比增长22.56%、5.24%、17.97%；净利润8.58亿元、10.19亿元、24.04亿元，同比增长55.61%、18.8%、136%。

集装箱市场的高增长势头，一直延续到2022年，今年一季度，中谷物流业绩再次提速。一季度，中谷物流实现营收32.92亿元，同比增长24.9％；归属于上市公司股东的净利润6.24亿元，同比大幅增长170.23％；经营活动现金流7.07亿元，较去年同期上升247.5％。

对于利润的大幅上涨，中谷物流在财报中指出，一方面是因为2021年度运价上涨，以及公司通过精细化管理，提质增效，不断提高现有资产使用效率；另一方面是由于出售4艘二手集装箱船舶，带来了4.71亿元的税后资产处置收益。

不过，一次拿出29亿元资金，对于中谷物流而言也并非小数目。截至今年一季度末，公司资产总额184.22亿元，其中账面货币资金31.14亿元。报告期末，中谷物流负债总额80.64亿元，负债率43.77%，其中流动负债46.87亿元。

中谷物流称，项目所需资金为公司自有或自筹资金，对公司日常经营的现金流不会产生重大影响。本次交易不构成关联交易，也不构成重大资产重组。

据悉，目前中谷物流与国寿恒湾及金湾管理的谈判尚未完成，交易对价尚未最终确定，后续股权交割工作是否顺利完成存在不确定性。

2021年，中谷物流订造了“16+2”艘箱船

信息显示，2021年，中谷物流与国内船厂签订了“16＋2”艘4600TEU集装箱船舶的建造订单，预计将于2022年四季度起陆续下水。

中谷物流成立于2003年，主要业务是集装箱物流服务，是中国最早专业从事国内沿海集装箱货物运输的企业之一，以国内沿海集装箱货物运输为主营业务。据悉，中谷物流已经开辟了“上海－宁波－胡志明－上海”、“太仓－海参崴－太仓”近洋航线，并以此为试点，探索外贸业务与内贸业务的有机结合。

593亿美元！一季度全球集运业再爆赚

航运专家John McCown表示，今年一季度，整个集装箱航运业的利润为593亿美元，高于去年同期的191亿美元。

“航运公司是赢家，其利润的显著增长得益于世界各地的需求及不确定性的防疫政策。”John McCown 说。

根据Alphaliner的数据，马士基作为全球第二大集装箱航运公司，市场份额接近17%。马士基在2022年前三个月公布了创纪录的收益。收入跃升55%至193亿美元，并将今年未计利息、税项、折旧和摊销前的基本收益预测上调至300亿美元。

路透社称，航运公司利用繁荣期获利，锁定了为期三到四年的长期租约，甚至十几年的老龄船都非常抢手，几个月就赚回船价。

以一艘悬挂塞浦路斯船旗的4,200TEU的中型集装箱船为例，2019年希腊公司Euroseas以1000万美元的价格收购了这艘船，当时它已经有10年船龄了。而去年，它在短短的100多天时间里，就以同规模船舶的历史最高每日运费，赚取了2100万美元——100天赚的钱已经超过了2019年买进价格的2倍。

有业界人士称：“这是非常疯狂的，在集装箱市场的历史上，我们从未见过这样的事情。”