在3月23日下午召开的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第二场新闻发布会上,民航事故调查中心主任毛延峰介绍了飞行记录器的相关情况。
据毛延峰介绍,失事飞机是装有两部美国honeywell公司生产的飞行记录器,其中一部是飞行数据记录器(FDR),安装在客舱尾部,在发动机启动时开始记录,发动机停车后终止记录,记录时长约25小时,记录参数约1000个,例如飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。
另一个是驾驶舱话音记录器(CVR),安装在飞机的货仓尾部,在飞机通电时开始记录,断电后停止记录。可以记录四个通道声音,分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音,记录时长大约两到三小时。
这两个记录器外表面都是桔..,颜色非常醒目,便于搜寻,且可以抵抗高过载冲击撞击,耐高温、耐海水浸泡、耐飞机燃油和润滑油的浸泡,不易损毁,可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及驾驶舱中面临的情况。
两部记录器都装有水下定位信标,但该信标只能在水下发动信号,发出超声波信号,由专业的水下侦听设备在水中接收信号,信号在水下的持续时间约一个月,接收距离大概在2~6公里。但是本次事故发生在陆地上,所以水下定位信标在本次搜寻中无法提供搜寻帮助。
在发布会之前,刚刚接到前方的消息,在现场发现了一部飞行记录器。由于这部记录器的外观破损比较严重,所以前方调查组正在确认是飞行数据记录器还是驾驶舱话音记录器,发布会进行时正在确认中。
由于本次事故情形比较罕见,空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度,且下降率很大,我们希望能够尽快找到机上两部记录器,也就是飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器,送到专业实验室进行译码,这对我们梳理事故链条,还原和分析事故原因非常重要。
目前我们正在组织技术力量全力寻找记录器,使用专业物探设备对事故现场地面以下区域实施探测。同时,将以主要撞击点为中心,扩大搜索半径范围,组织开展拉网式搜寻,全力寻找黑匣子,推进调查分析进度。
来源:中国民航报
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