重大突破!世界最大推力整体式固体火箭发动机试车成功

10月19日

由我国自主研制的

世界最大推力整体式

固体火箭发动机试车成功

为我国千吨级推力固体发动机的发展

奠定了坚实基础

标志着我国固体火箭运载能力

实现大幅提升

试车成功的发动机

直径3.5米，装药量150吨

推力达500吨

试验的成功，对推动未来

大型、重型运载火箭技术的发展

具有重要意义

该型发动机采用了高压强总体设计、

高性能纤维复合材料壳体、

高装填整体浇注成型燃烧室、

超大尺寸喷管等多项先进技术

是目前世界上

装药量最大的整体式固体发动机

航天科技集团四院院长任全彬说

“我们在大型固体火箭发动机领域，

已经处于国际先进水平。

下一步，我们要研制千吨级的

固体火箭发动机，

为未来我国的航天运载火箭

提供更强劲的动力。”

在试车成功的500吨推力

整体式固体发动机的基础上

科研机构

已经在开展直径3.5米级

分段发动机的研究

发动机分5段

最大推力将超过千吨

可应用于

大型、重型运载火箭固体助推器中

以满足我国空间装备、载人登月、

深空探索等航天活动

对于运载工具的不同需求

发动机是火箭的核心部件

目前主流的运载火箭发动机

主要分为液体火箭发动机

和固体火箭发动机

两种发动机各有特点

固体火箭发动机

顾名思义，就是使用固体燃料

作为推进剂的火箭发动机

与之相对应的

是液体火箭发动机

它们的工作原理相同

都是通过点燃推进剂产生巨大推力

将航天器送入

几百甚至上万公里的预定轨道

有所不同的是

固体发动机主要使用的

丁羟这种固体燃料

也就是一种高能火药

长征十一号运载火箭

使用的就是固体燃料

而液体发动机主要使用

液氢液氧等液体推进剂

长征五号火箭使用的就是液氢液氧

由于使用的燃料不同

因此各自的特点也不相同

液体发动机

具有可控性强、点火时间长等特点

而固体发动机

具有结构简单、机动灵活、

瞬间推力大等优势

在未来

基于两者优势相结合的

发动机组合模式

也将成为新的设计思路

这也是世界航天大国

都在致力发展的方向