上市后与特斯拉销量差10倍，只是因为产品力吗

2020-10-07 00:52:10

有些产品当它一但成为神话之后，真的就很难超越。像是手机中的苹果，无论是来自什么操作系统、任何国家、任意价位，都愿意拿出苹果作比较，并极力证明自己的产品要比苹果更优秀。显然一个好的产品无需“自卖自夸”，在全球范围内的销量便是最强有力的证据。

除了苹果，还有一家企业也堪称是另一个神话。不仅可以发射私人火箭，还造出了一台又一台令业界震惊的“电动车”。这其中销量最好的就要数其入门车型Model 3，并且现如今Model 3的终端售价也已经下探到与许多国产车相同的价格区间。

可是即便是相同售价，我们的国产车也难有敌手。其中不乏有许多内饰比其豪华、配置丰富多彩、空间大到出奇，续航堪比燃油。这其中小鹏P7算的上为数不多的正面硬刚型的国产新能源，这样的勇气是非常值得国内车企学习。那为何从销量看，国产新能源依旧只能被Model 3碾压呢？真的就是因为车辆品牌的原因吗？这里懂哥总结下来就是：特斯拉的缺点都不重要，而小鹏P7的优点不是目标客户最看重的。

首先在国内的消费群体中，会选择一部二十多万的纯电动车辆的家庭或者个人，其大多都是生活在一二线城市，极有可能因为摇号等政策限制的妥协之策，并且基本只作为通勤车辆，并非家里的第一台车。这些目标人群也基本具有一定的经济实力，对于车辆的要求也不再止步于平时的“性价比”，反而更追求的是带有人文色彩的品牌调性，这款车不仅仅是一台车，更代表的是他们在社会中的阶级性。

从外观看，小鹏P7也并非只是“有勇无谋”，忽略品牌力不谈，遮住车标，小鹏P7颜值几乎与保时捷的Taycan一决高下，即便审美观因人而异，但是在这一点懂哥很笃定小鹏P7的颜值真的很能打。不过一辆车的好坏不应该通过外形进行批评，车辆的安全性和做工也是很重要的。

尤其是在底盘方面，小鹏P7的很多地方都借鉴了宝马的元素，像是前悬挂采用的是宝马同款的双球节结构，而后悬挂则是五连杆结构。值得一提的是，从理论上说连杆越多，车辆的刚性和稳定性越高。不过安全性并不是完美的，像是后防撞梁只有一块铁皮，安全性可想而知。

虽说大屏是趋势，但是在盲操时的安全性和便利性都不够高，至于P7更优秀的智能交互系统，也并不是万能的。最真实的情况就是懂哥尝试在行驶时打开双闪警示灯，车辆内部没有实体按键并且无法分神操作。

另外许多车主也对车辆的一些细节进行了吐槽，比如车辆出厂时会带有订书针和魔术贴一类的东西。另外P7在细节方面的处理并不够到位，座椅采用真皮打孔本是件好事，但是打孔的座椅上却有许多“毛茬”一样的东西从小孔冒出来。

不过在实际的驾驶体验中，小鹏P7与Model 3并无太大差别，在一系列道路测试中表现的也都是相当不错。至于销量与之差距之大，还是要归为这几个原因：特斯拉的用户群体庞大，关注者也相对较大。另外意向车主对其售后和口碑有所疑虑，更希望等市场来检验。最后就是先入为主的概念深入人心，大部分人还是对于特斯拉这个品牌抱有一定的“神化”。

写在最后：对于小鹏P7来说，确实有着这个价位应有的表现，甚至在某些方面已经超出同级。不过依旧有些细节需要改进，只有不断完善自己的产品，才能以此打消消费者的顾虑。

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