东风大自主全新力作，奕炫MAX到底能不能打？

文/腾马丁博士

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岚图之后，东风大自主再添精兵——东风风神奕炫MAX，来了。

我们只关心两个问题：卖多少钱？新车能不能打？

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一组谍照发布之后，奕炫的MAX定位基本清楚。

通过与旁边一台老款帕萨特尺寸对比，奕炫MAX车身长度在4800mm左右，轴距大概在2800mm左右，这个尺寸基本相当于B级车。相比同门兄弟车型，定位A级的奕炫（长宽高分别为4660*1812*1490mm，轴距为2680mm），那么合理推断，奕炫MAX高于奕炫，定位A+级。

奕炫MAX这个定位，显然是深思熟虑的。

2020年进入下半场至今，车市掀起了A+级车型的风潮，广汽丰田凌尚、一汽丰田 ALLION、吉利星瑞、北京现代新名图相继上市，这个素来被认为夹缝中求生存的市场，突然成了兵家必争之地，速腾一家独大的日子，恐怕结束不远。

奕炫MAX预计在2021年中期上市，这个节点抢到了新一轮A+级市场爆发的先机。

这背后的逻辑在于，轿车市场消费快速升级，“国民家轿”的概念已经从“凑合能用”到动力要强、空间要大、配置要高。乘联会数据显示，8万元以下占乘用车市场的比例，从2017年至2020年的分别是；28%、25%、19%、16%，而10-15万元区间无论在轿车还是SUV市场是中流砥柱，且有继续增长的潜力。

对比星瑞定价11.37-14.97万元，名图指导价14.98-16.98万元，但终端价格约为11.28-13.48万元，推断奕炫MAX定价区间大概在11-14万元区间。

从谍照来看，奕炫MAX采用与奕炫相似的分体式进气格栅装饰，大灯采用三透镜灯头的全LED光源，整体呈现前低后高的轿跑姿态，非常精致。不过相比奕炫，奕炫MAX的前包围造型更加收敛、更显稳重。

奕炫MAX实际上代表了东风风神对A+级消费市场的理解。在这个细分区间，用户想要什么？

我们猜测，4800mm的车长+2800mm的轴距，十分精准地切中了“要B级车空间的档次感，但只有A级车预算”的消费心理。这一点，新款名图大幅加长了尺寸，就是很好的佐证。

至于配置，谍照看不到细节，但是根据奕炫定位A级且拥有越级高配的历史，高一级的奕炫MAX非常值得期待。

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最近的一则消息，是奕炫MAX正在进行一场为期7个月的十万公里长测。数九寒天，奕炫MAX来到了极寒的边境：内蒙古牙克石。此行的目的，是来一场精彩的破冰。

实际上，测试对象与其说是奕炫MAX，不如说是搭载其上的“明星机”——东风风神C15TDR发动机。

先说下这款C15TDR。去年9月，东风风神正式发布C15TDR，动力版最大功率为150kW，峰值扭矩为320N·m，动力参数超过部分2.0T发动机参数。

非常值得一提的是能效，C15TDR采用独有的深度降摩擦技术、高效清洁燃烧系统、智能高效热管理技术，高效版热效率达到41.07%，成为国内首款热效率超过41%的涡轮增压机型，跻身国际一流水平。

尽管奕炫MAX还没上市，但C15TDR已经荣耀加身，摘得2020年度“中国心”十佳发动机，2020中国汽车风云盛典上荣膺“评委会年度特别奖”，以及中汽研“能效之星”认证。

而牙克石之行，更是实际验证了C15TDR发动机在极端环境之下的硬实力。

生活在东北、西北地区的人最知道，冬天用车有几个痛点：一、打不着火“趴窝”；二、提前热车耽误事儿；三、车内升温慢，短途出行目的地都到了，车还没热。

在牙克石，奕炫MAX从零下41°C的寒冰封锁中，顺利通过以上三重检验：一次性“冷启动”，展现出强悍的极寒适应能力；快速暖机，“上车就走”；发动机和暖风热交换器迅速进入工作状态，暖风随走随有。

C15TDR发动机由此成为一个业界的新标杆，超过了行业通常的-35℃左右的极寒测试温度。

这背后是技术实力的考验。以极寒一次性冷启动为例，工程师介绍，C15TDR采用350bar喷射系统、高滚流比进气道，可以更好的雾化燃油，在火花塞附近形成浓混合气，更易点燃；其次，采用高能点火线圈，将点火能量提升了29%，进一步提升了在极寒下点火的成功率；此外，C15TDR发动机还采用了包括低粘度机油等多达20多项的深度降摩擦技术，大幅降低了冷启动的摩擦阻力，确保奕炫MAX可以在极寒的温度下一次性启动成功。

尽管没有更多产品信息，但C15TDR加持的奕炫MAX，很能打。

东风乘用车公司..总部总经理李瑾南介绍说“高效版匹配双电机多模电驱动总成HD120，动力总成的节油率达到了30%，预测用户实际使用10万公里可以节油超过1.5万元。”

奕炫MAX很可能“母凭子贵”，成为东风大自主技术的集大成者。从最初的A16，到14T、10T再到现在的15T发动机，东风动力总成经历了10余年的扎实发展，如今已经形成了完全自主开发能力，在重点参数甚至追平了丰田。

奕炫MAX更给自主车企提了个醒：新四化时代，发动机不是不重要了，反而是更重要了。在纯电时代到来之前的漫长时期，我们首先要解决的问题是以更前沿的技术实现节能的目标。C15TDR是自主研发的范本。

据消息人士透露，奕炫MAX未来或匹配东风自主研发的集成式混动电驱动总成HD120，推出类似丰田卡罗拉双擎的混动版本，满足更多动力需求。

目前来看，奕炫MAX很可能在上海车展首发亮相，届时将有内饰、智能配置等更详细的信息，我们将持续关注。

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资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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