大众甲壳虫作为汽车史上最著名的车型之一，相信大家都不会陌生。甲壳虫用八十年的历史和2500万辆的总销量证明着经典二字，直到现在还能从保时捷的车型中窥探出它的影子。
当最后一辆大众甲壳虫驶下墨西哥工厂时，这段持续了81年的传奇旅程正式宣告结束。大众集团北美区总裁兼CEO斯科特·基奥说：“我们很难想象没有甲壳虫的大众会是什么样子。”我们可以说，正是有了甲壳虫的存在，大众才会成为今天的大众。
甲壳虫的成功，离不开大众对当时形势的准确判断和对用户群体的精准定位。二战之后，世界经济复兴，人们对于汽车的需求程度越来越高。像甲壳虫这样能够乘坐5个人，并且经济耐用价格低廉的汽车是再合适不过的选择。
而且不论大众怎样对甲壳虫持续的优化，其便宜的价格和过硬的质量都未曾改变，持续畅销欧美各国，这一点便是成为国民神车的充分必要条件。那作为全球第一大汽车市场的中国，有没有一款像甲壳虫一样的国民神车呢？
根据乘联会的数据统计，哈弗H6目前已经累计拿到了91个月销量冠军。短短用了8年的时间，其销量就达到了300万辆。去年长安CS75 PLUS想撬动老大哥头顶上的皇冠，但是自从第三代哈弗H6上市之后被一记重拳，直接老老实实做回老二。哈弗H6，可以说就是国产SUV的一哥，也是中国国民的“甲壳虫”。
当年，丰田RAV4、本田CR-V、大众途观牢牢的占据着SUV销量排行榜的前列，而那会的国产SUV还刚刚起步，合资SUV根本就没有竞争对手，独占鳌头的它们导致经销商漫天加价，消费者“有苦难言”。而9年前哈弗H6的诞生，逐渐打破合资品牌SUV在国内占据主导地位的格局。
第一代哈弗H6是逆向研发本田CR-V所得的产品，但是其拥有比CR-V更便宜的价格，吸引着二三四线的消费者。此前，这类人群往往会受限于价格因素，退而求其次，选择紧凑级轿车。当哈弗H6出现在市场上之后，他们便转头扑向了哈弗的怀抱。
哈弗让我想到了“农村包围城市”的策略，用较低的价格将产品销售出去，不错的反馈和消费者口碑得到市场的认可，精准的用户群体巩固了其市场地位，老毛诚不我欺。
恰好在2011年前后，汽车市场掀起SUV的热潮。哈弗H6不仅定位准确，还享受到时代的红利。为家里购置第一台车时，空间大、性价比高便成了购车的重要指标。不错的质量，工薪家庭能接受的价格，较大的空间，这些亮点促成了哈弗H6的热销。从第一年的3万台，到第二年井喷式的14万台，成千上万的订单送到哈弗手里，使得H6连续7年拿到国产SUV的销量冠军。
曾经我也疑惑过，为什么哈弗H6这辆看上去平平无奇的车，却卖的这么好。这次试驾完我才明白，第三代哈弗H6在方方面面都做得比较均衡，真就符合国人的“中庸之道”。大家要知道，当一辆车只有一个点能拿出来吹的时候，就说明其他地方做得一般，甚至较差。
外观方面，没有了第二代稍显油腻的风格，第三代H6更加时尚年轻，运动凌厉的前唇包围，硕大骨感的中网和贯穿式尾灯被应用在新车上面，没有过多花里胡哨的设计，称得上耐看两字。与旁边的GLC相比，整车气势上没输多少。
内饰上，第三代哈弗H6用料也是如国产车一贯的诚意十足。座舱里能摸得到的地方都是软质材料，颜色的搭配也不会沉闷单调。玫瑰金的饰条贯穿中控台，从前门把手到后门把手一路延伸，充满着设计感。相比于第二代老气横秋的内饰风格，第三代H6科技感十足的内饰明显更迎合年轻人的口味。
哈弗H6挡杆位置，金属材质的旋钮式换挡机构反馈的阻尼感恰到好处，中控只保留了少数的按键，更多的功能被纳入在多媒体触摸屏里，简洁的设计使得整体看上去精致不少。坐在车内基本闻不到什么异味，太阳暴晒下也只是皮质散发出来的味道，这点我个人感觉不错。
车内的空间非常宽敞，我这个加上头发一米八的人坐进去都感觉到十分宽阔，头顶也不压抑。2738mm的轴距，乘坐起来腿部空间令人满意。另外我还注意到，第二排中间座椅的柔软度非常合适，对腿部的支撑性优秀，在加上后排突起不高的地板，坐中间的那个人会有非常不错的乘车体验。尾箱上面还有一个可伸缩的卷布，拉开之后可以将空间分成上下两部分，平时作为临时放置小东西还挺方便的。
不过要吐槽的是它的车门太难关了，得使劲，不然老是提醒你车门未关好。试驾完后坐我朋友的车时我一下子还没转变过来，下车关门也是猛地一下，把他心疼得......
车不是拿来看的，而是拿来开的。如果只体验第三代哈弗H6的静态部分，市面上很多同价位的车型都与之不相上下，甚至略胜一筹。那么如此受欢迎的原因，是否在于动态体验呢？这次我试驾的车型是第三代哈弗H6顶配四驱版，搭载2.0T发动机，能提供211匹马力和325N·m扭矩，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。有朋友可能会发现，第三代哈弗H6的2.0T车型相比第二代降低了13匹马力和60N·m扭矩，这或许是国六b排放标准下的妥协吧。
由于数据的下调，第三代H6给我的感觉确实有些差别。在标准模式下给油，整车的响应稍微慢了半拍，起步加速阶段的动力输出并不线性，让人有种佛系开车的感觉。不过工程师为了车辆的平顺性和经济性费了不少心思，这对于家用十分友好，但对于我这种追求运动感的人来说，稍显遗憾。让我感到惊喜的地方，便是这款7速湿式双离合变速箱，它的换挡平顺性令人舒适，在低速的时候基本感觉不到顿挫，打破了人们对双离合的固有印象，这点加分。不仅如此，H6底盘的质感也很扎实，很有“德”味，滤震十分到位，过坑也不会松松垮垮。
美中不足的是，第三代哈弗H6的刹车十分的模糊，刹车踏板的前半程对我来说是有点虚的，轻踩下去基本感觉不到制动，刚开始试驾的时候我适应了好一阵。不过切换成运动模式之后，整车的标定变得激进起来，制动的效果更加明显，而且油门响应也变得迅速，这才是我想要的FEEL。
另外我还注意到，在第三代哈弗H6上多了两项第二代车型没有的黑科技。其一是50米循迹倒车，这项技术最开始是出现在豪华品牌的车型上。这功能是干嘛的？如果我们不小心开进了狭窄的死胡同时，开启该功能，车辆能够自动按照刚才行驶过来的轨迹原路倒车50米，无论是新手还是老司机，帮助都很大。同时还有透明底盘功能，通过摄像头和算法帮助驾驶员消除盲区，保证安全。
其二就是FOTA功能，是的，就是第三代哈弗H6在C-NCAP碰撞测试中突然升级的那个科技。除了可以升级车机智能系统外，发动机和变速箱的控制程序也可以在联网的情况下随时完成升级。
长城汽车在2020年可谓是春风得意，公司旗下四大品牌累计销量超过111万辆，同比增加4.8%，年度目标完成率为109%。其中，哈弗品牌销售超75万辆，第三代H6月销持续稳定在两万台以上，哈弗大狗2.0T上市3个月实现月销破万。
哈弗几乎是摸透了消费者的心理，知道人们想要什么，需求在哪里。随着智能化趋势成为汽车行业最重要的驱动力之一，第三代哈弗H6也在这个领域里不断进化，升级了一系列的配置。比如全液晶仪表，全系标配的中控彩色大屏，丰富的车联网功能和L2级自动驾驶等，与时俱进的产品策略也是保证哈弗H6畅销的主要原因之一。
哈弗H6现在不仅要面对合资品牌的竞争，还要面对其他同价位自主品牌SUV如像吉利博越、长安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8等的冲击，他们都同样具有非常强劲的实力。
销量冠军的王座，哈弗H6还能坐多久？我们不知道，但是我知道哈弗H6会像甲壳虫一样，在中国的汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。
