数说中国车市：3月因疫震荡，长安汽车一马当先、比亚迪“弃油从电”

在来之不易的一季度“开门稳”的国民经济环境下，眼下的车市乱象，也终将尘埃落定。但在此之前，要经历一波震荡。

作者 | 栾寅征

前不久，全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布了3月国内车市销售情况，数据显示，零售、批发口径下，中国自主品牌市场份额均突破48%，同时第一季度的零售份额也达到了48%，创下历史最佳水平。

面对卷土重来的疫情，叠加芯片等零部件短缺的行业挑战，能在3月拿出优秀销售业绩的，很大程度上既看实力，也靠运气。在汽车K线统计的主要汽车公司销量排行榜上，本期虽然看上去变化不大，名次变动仅涉及头部和尾部少数几家，但其精彩程度让人印象深刻。

不过，由于开年前两月销量波动较大，所以哪怕3月环比增幅达到70.91%，长安汽车一季度的累计销量同比增幅也仅为1.63%，虽然单月表现在榜单中怒刷火箭，但这一增幅水平放在榜单TOP 5当中，仅是垫底水平。

令人感到鼓舞的是，长安汽车自主板块，却在3月份因疫情原因，力压南北大众，首次登顶中国乘用车单一企业销量第一宝座。

相应的，广汽集团和东风集团股份名次纷纷下滑，只不过眼看着广汽集团动辄超30%的单月同比增幅，东风集团股份又偏偏在3月出现了18.55%的同比下滑，导致二者排名互换。

在由比亚迪、吉利汽车、长城汽车等组成的第二梯队，各家汽车公司排名保持不变，但是比亚迪上演了一场“壮士断腕”，在发布3月产销快报的同时，宣布将停止燃油车整车的生产和销售。

值得关注的是，在官宣“弃油从电”的首月，比亚迪仍然以微弱的优势，竟然在N年后，单月销量超过了吉利汽车和长城汽车。

相比之下，同样作为三大民营车企之一的吉利汽车，在3月依然保持稳扎稳打的节奏，单月同比微增1.14%，一季度微降2.26%。长城汽车似乎有些吃力，虽然单月仍然突破了10万辆水平线，但同比却出现8.86%的下滑，一季度累计也下降了16.32%。综合来看，这几乎是TOP 10当中最糟糕的表现。

放眼榜单“腰部”的新势力品牌们，多高的同比增速才能稳固其江湖地位？

得益于超过200%的同比增速，小鹏汽车不仅3月单月销量超过了1.5万辆，同时也成为了除特斯拉外，新势力阵营中的冠军。哪吒汽车也踩准了这一节奏，紧随其后。

此外，零跑汽车成为本月新势力阵营当中的一匹黑马，以超900%的增速超越蔚来汽车，单月销量突破万辆大关，顺带一提，零跑的一季度累计增速达到了587.45%，同样是榜单最高。

相对的，理想汽车、蔚来汽车3月增速乏力，特别是蔚来汽车，不仅单月销量止步于9985辆，没能跻身万辆俱乐部，单月和一季度的同比增速也仅为两位数，这几乎是当前传统汽车公司的节奏，完全没能展现出昔日新势力一哥该有的样子。

位居其后的威马汽车和海马汽车就是另一番景象了。忙着在互联网上“整活”的威马汽车，仍然没有公布官方口径的销量，从乘联会公布的数据来看，威马汽车虽然无论单月和一季度都继续保持增长（分别为48.58%、34.73%），但其单月销量已经收缩到了不及4000辆的水平，不及小鹏的零头，赶不上蔚来汽车的一半。

海马汽车成为了本期榜单最大的遗憾，不仅排名垫底，而且也是榜单中唯一一家单月同环比、一季度累计全面下跌的上市公司。少了强大的合作伙伴，海马汽车难道真的悬了？至少按照这样的销量表现，很快就要和榜单说再见了。

不论是滴滴，还是之前传闻的保时捷，还能拉海马一把吗？

时间来到4月，突如其来的疫情，让北京车展又一次不得不延期举行，但最近关注汽车圈的朋友们也不难发现，那些本该在春季亮相的新车并没有迟到，只是，这场原本应该属于全球汽车品牌的盛宴，却在动荡的环境下，成为了仅限于欧美豪华汽车品牌的狂欢。

必须承认，在全球疫情反弹、国际局势不安的情况下，仍然能保持原有的新车发布节奏，靠的是自身实力。

前不久，中国国家统计局发布的经济数据显示，一季度国内生产总值同比增长4.8%，甚至环比去年四季度也实现了1.3%的增长。在复杂的国际形势和严峻的疫情下，这样的“开门稳”来之不易。同时有消息称，目前吉林、上海正在快速组织复产复工。