比亚迪卖得第二好的SUV，究竟值不值15万？

2022-05-20 16:26:34

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绝对是一位不可多得的“挚友”。

撰文：熊睿锋

“要么音乐，要么旅行，身体和灵魂总有一个在路上”，对生活、对工作我总是信仰这么一句话。

晴空之下每当睁开眼，一颗放荡的心总是让我“元气满满”。得益于阡陌交通，现如今“说走就走”已变得易如反掌，一辆车+一个人没有到不了的地方。

而今天的主角虽然并没有华丽的外衣，但就是让我感受到“志同道合”般的热情，它就是比亚迪的全新SUV——元PLUS。

三次进化，几乎完美

初见元PLUS，相较于初代Dragon Face的“直男”形象，三次进化Dragon Face3.0所带来的精致感与时尚感不言而喻。

虽第一眼看去，元PLUS仍是熟悉，但细看之后方能发现微妙的变化。经过全新设计的中央格栅采用三道横向间隙与两侧羽翼状日行灯相衔接，而格栅旁LED灯带和可发光“元”字LOGO则进一步凸显了整车质感。

一旁前大灯设计灵感则源自羽翼，流光溢彩的蓝则点缀的恰当好处；在全新设计LED光源照亮下，不仅拥有呼吸动态灯效，而且还可实现最大照明宽度16.7m。

侧面，如果说流畅的线条太过空泛的话，那么D柱的银色饰板可谓是画龙点睛之笔，别出心裁的渐变龙鳞浮雕凸显了元PLUS与年轻人对生活“不单调”的态度。

来到尾部，则展现出了比亚迪最“拿手”的一面，几何多色注塑工艺实现一体成型的超窄边框贯穿式尾灯，让原本无色块面焕然一新，而5mm的最小发光面宽度更是对工艺的考验；而点亮后，又展现出了另一种姿态，如同展翼般一片片展开。

对于定位，从PLUS的命名便可看出，从A0级增量到了A级，而与之匹配的车身尺寸也达到了4455/1875/1615mm，轴距2720mm。而这样的数据已经能与市面上的Aion Y、小鹏G3等车型打个有来有往。

对生活，元气满满

对于一件创新性的作品，体现的则是企业对其赋予的灵魂，而在元PLUS车内让我们看到则是一幅对于“元气生活”追求的水彩画。

以健身房为主题的内饰让人耳目一新，跃动的曲线元素被运用得恰到好处，丰富的材质混搭则展现了丰富的别出心裁的层次感。值得一提的是，车内还采用了云雾纹理的高级表皮装饰，材质非常亲肤，这在比亚迪车型上也是首次应用。

而对于细节的修饰，元PLUS似乎在每一处都放弃了传统“流水线”标准化形象，转而加入了更多拟物化。比如在大部分车型并不起眼的门把手、空调出风口等，在元PLUS上则被巧妙地与运动元素相结合，从而带来了握力式门把手、跑步机式中央扶手台、哑铃式空调出风口等造型独特的部件。

不过在体验的过程中发现了一个小BUG，握力式门把手正因为造型别致，但并没有设置儿童防误触，也就是说即使在行驶的过程中能掰动两下直接打开车门，这无疑是个隐患，还望比亚迪后续调整。

在大多数情况下，对于车门板内衬并不会在意，毕竟只充当储物格的功能实在让人很难提起兴趣，不过在元PLUS上独特的琴弦式设计则别有一番风味，三条红色的弹力拉线如此与众不同，轻轻触碰甚至还能发出乐器的声音。

而智能化项目则一直是比亚迪的强项，元PLUS也不出意外的搭载了15.6英寸可旋转大屏，拥有主流的高通骁龙8核处理器以及6+64G内存组合，流畅度毋庸置疑。得益于最新一代的DLink 4.0智能网联系统加持，人机交互同样有了全面提升，除了基础的多媒体/导航等外，还能够支持移动KTV、分屏应用、智能语音等进阶功能。

要满足“在路上”，除了拥有个性的设计外，充足空间和乘坐舒适性也是重要的考核标准。在实际体验中，元PLUS前排为了体现出运动感，一体式运动化风格座椅紧跟年轻消费者的口味，而柔软的面料及填充物带来了良好的乘坐体验。

不过由于车门两旁的门把手过于突出，对于前排的横向腿部空间有一定影响。

尽管轴距不足2米8，但依旧能提供充沛后排乘坐体验，中央地台更是几乎能做到纯平，整车空间表现属同级车型中上乘水准，即便是与本田、日产等极其注重空间利用率的日系品牌相比也是毫不示弱。

虽不是最好，但就是喜欢

比亚迪海豚上纯电专属e..3.0..想必再熟悉不过了，而这台元PLUS动力系统也同样由8合1电动力总成+高效热泵+刀片电池组成而成。

其中前置前驱永磁同步电机最大功率150kW（204PS），峰值扭矩310N·m，官方的0-100km/h加速时间为7.3s。与之匹配的磷酸铁锂刀片电池可根据配置不同实现430/510km综合工况续航里程（CLTC标准）。

值得一提的是，这套磷酸铁锂刀片电池可实现循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。

实际体验中，元PLUS初上手可以用“轻快”二字来形容，在NORMAL模式下，每一次线性的踩下加速踏板，动力的释放都像和我的脚事先约定好了一样，能轻松掌控“加速度”。

不过元PLUS并没有像其他品牌纯电车型那样将加速踏板的头段灵敏度技能点满，即使在面对刻意的电门挑逗下，依然展现出了一股“处事不惊”的态度，而这样的调教也让元PLUS更从容应对城市拥堵路段。

当加速踏板深踩时，0-60km/h元PLUS能做到动力瞬间涌现，在城市路段超车绝对是不费吹灰之力。而在80-100km/h时速下，充足的力道同样可圈可点，动力输出依然保持线性。不过当时速超过100km/h，动力有明显衰减。

此外，元PLUS动能回收提供了“标准回馈”和“较大回馈”两档可调，并且得益于CST舒适停车自动系统加持，车辆会根据车速路况等不同条件进行力度调整，其中在0-20km/h低速情况下基本不会做动能回收，20-70km/h速度拖拽感也十分轻微，唯有超过70km/h高速时还能明显感受到制动效果，这一点与燃油车体验比较接近。

对于转向表现，元PLUS与大多数同级别选手一样，手感趋于轻快线性，可以很轻松的完成大幅度转向；即使有着小幅度的虚位，但适应过后也很符合其城市SUV的定位。

最令人惊喜的还属元PLUS相较于同级别的小鹏G3i、AION Y等扭力梁选手，底盘竟然采用了前麦佛逊+后多连杆的独立悬架结构。

不过底盘体验中，元PLUS在整体度、扎实感方面处于中规中矩的水准，通过烂路或者密集减速带对晃动的抑制虽然尚可，但仍有小幅余震。而在急弯中对于车身则有着不错的支撑，即使坐在后排也不会感受到过多的侧倾。

写在最后

经过了一番体验，我对于比亚迪元PLUS的印象正如开头所说，它并不只是一台车，更像是我们的知己伙伴。

“元气满满”的外观内饰，让每一次出门都充满新鲜感；而目光所及之处皆为与众不同，更是打破了我对于传统汽车的思想禁锢。尤其是e..3.0的抢眼表现，让元PLUS集合诸多优点，特别是低能耗、高续航的完美组合更是解决了不少车主的用车担忧，再加上13.78-16.58万的售价区间，元PLUS绝对是一位不可多得的“挚友”。

而现在的我，就想与它结伴而行。

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