红头Type R 我的前半生

EK9 Type R是本田第三台Type R化的车型，对于EK9的各项参数，我相信各位本田车迷都已经很熟悉。但是有一个问题，不知道大家有没有想过。在给NSX这台旗舰跑车Type R化之后，为什么第三台的Type R会选择一台思域，而不选择其他车型呢？虽然说本田所推出的车型属实不多，但也并不只是有思域一个选择，例如那些Today、City甚至是大型一点的雅阁等都可以进行Type R化，那为什么偏偏就是要先给思域弄一台Type R呢？首先说明，这个问题其实官方并没有回答过，所以以下的回答也仅仅只是小编独自的猜想。选择思域进行Type R化，除了因为思域这个车型本身就是走亲民属性之外，我想与思域的赛车历史有着很大的关系。要知道，思域在其车系历史之中有着想当悠久的赛车历史，而且还有几款赛车更是让人印象深刻，甚至是震惊欧洲的存在，例如当年在东望洋赛道以1.6L的排量恶斗一众E30和AMG的EG，相信老一辈的车迷至今还记得这一场比赛吧。而这仅是思域赛车历史之一，接下来让我们来看看思域的赛车历史吧。

这台车搭载的是EJ系列的1300cc的引擎，它原来的马力仅有68匹，但在工程师们强化之后，其马力被提升至150匹，足足提升了1倍多的马力。

除了马力提升之外，这台车也做了减重，从680kg减轻至600kg。

思域的赛车历史可以分为几个世代，而其最早可以追溯至第一代思域。首次使用思域作为赛车的并不是其他人，而是来自本田..总部的工程实验室的研究人员。事情是这样的，起初本田是想为在工程实验室的研究人员提供一个更加自由的思考和研究环境，结果在1978年的时候，研究人员自行组织了一支车队去比赛，而这支车队名为TEAM YAMATO。这支车队开始改装一台当时还是比较新的第一代思域SB1作赛，不过由于这支车队并没有得到本田官方的认可，因此他们所拥有的预算相当之少，而且改装的时间也仅仅只能够使用工余的时间来进行。这台SB1赛车搭载的是SB1原车的上使用的EJ系列引擎，不过也是经过车队各位技术大佬们进行深入改装，例如加入四喉直喷系统，同时令转速大幅提升等进行强化。而在一系列的强化之后，这台EJ系列引擎从原来仅有68匹@5500转马力一下子提升至150匹@7800，这样也是原来毫无竞争力的引擎拥有了强大的战斗力。而除了动力之外，减重也是制作一台赛车的重点之一，这台SB1当然也不会例外，工程师们把这台车的整体重量从680kg再次减轻至600kg。

SB1退役之后，本田正式以第三代思域（AT）参赛，并且找来了無限合作，让無限制造这台赛车的引擎。

这台赛车由于后立窗相当巨大，因此也有大电视之称，它于1983年横扫整个JTC赛场，赢得车手和车队双料冠军。

这台SB1思域最开始是参与到在富士赛车场举办的房车赛，而当时它的对手是当时如日产B310 Sunny、丰田KP47 Starlets等车型，这两台赛车均为后驱形式，在那个悬挂技术还不是太过成熟的年代，后驱车型有着一定的优势，而且这两台车在空气动力学设计上也有一定的优势，而SB1更像是孤军作战。但其依旧能够在脱颖而出赢取比赛。SB1从1978年开始参赛，一直被使用至1984年，到了1985年..正式引入Group A的赛例，于是SB1无法再适合赛例，于是才正式退役。

这台思域搭载的是DOHC的ZC引擎，而在经过無限的重新制作之后，这台引擎由原来的110匹提升至225匹，而且它的排量还依然是一台1600cc。

1985年，由于引入了FIA A组赛例，赛事也正式改名为全..房车锦标赛（JTC），由于赛例规定不能对车身外观进行改变，必须保留民用车型的外形，因此这就可以为车厂提供一个很好的宣传机会。所以，本田这次决定以厂队的形式参赛，而其使用的赛车则是第三代思域Si（AT），它搭载的是一台DOHC 的ZC系列的引擎。与思域同场竞技的对手已经从Starlets变成了丰田的AE86。而且AE86由于拥有涡轮增压的加持使其在赛事中展现出了极大的竞争力。为了应付如此强大的对手，本田找来了無限来一起制作赛车。無限方面重新对ZC引擎进行改造，使这台ZC引擎从110匹马力提升至225匹，并且由..知名的F1车手中嶋悟作赛。不过，由于这台赛车并不是参与到整年的赛事，因此即使可以赢到某几场的赛事，但其依然无法阻止丰田夺取年度总冠。

EF时代总共有两台车型参战，分别是前期的EF3和后期的EF9，EF9为一台思域SiR车型，其搭载B16A引擎，性能强大。

1986年，丰田再次换车，更换成了与思域相同驱动形式的花冠FX（AE82）参赛，这一年丰田的战斗力依然强大，思域也只有挨打的份，这种情况直到次年，1987年才开始逆转。1987年本田依然以这台第三代思域参赛，但也进行了一定的调整，并且车手由中嶋悟换成了中子修和冈田秀树两位车手驾驶，这一年本田以6战全胜的姿态赢取了当年的车手和车队双料总冠军。而同年，第四代思域（EF）也正式上市，所以这台第三代思域赛车也于次年正式退役。

到了EG时代，B16A引擎强大的动力再加上其悬挂车身设计等，使得它就像开了作弊器一样，在同组别中难寻对手。

1988年，本田开始使用第四代思域参与赛事，不过一开始使用的是EF3车型，其引擎依然使用着上一代思域的ZC系列引擎参赛，而到了1990, 本田再次对EF进行升级，首先把车型从EF3更换为EF9，思域SiR车型，而其搭载的引擎也从原来的ZC引擎更换成为了搭载DOHC VTEC的B16A引擎，继续丰田进行竞争，而这时丰田的赛车也从AE82变成了AE92和AE101。最终，这一年虽然本田无法像87年那样横扫赛场，但仍然获得了制造商的冠军。

这台B16A引擎在無限的提升之下，可以输出超过230匹的马力，再加上那套前后双摇臂悬挂，导致其几乎没有对手，甚至都可以与更大排量的赛车车抗衡了。

1992年赛季中期，本田再次更换赛车出赛。这时参赛的是第五代思域（EG），而这也是思域赛车历史中最为著名的一代赛车。这台赛车基于当时全新的EG6 SiR车型制作，搭载的是B16A引擎，但这时这台引擎已经被提升至超过230匹的马力。在强大的动力以及天生使用双摇臂悬挂等装备之下，这台车几乎已经是称霸了整个赛场。而唯一可以与之抗衡的，就只两款使用EG底盘（EG6、EG9）的车型了。

由于赛事的再次改革，EG6已经不合符参赛规格，因此赛场上也仅剩下EG9在参赛了。

而且与这台EG9同场竞技的，可是排量更大2000cc组别。

1994年，JTC迎来了又一次的改革，这次改变除了赛例上的改动之外，就连赛事的名字也发生了改变，从这年开始JTC证明改名为JTCC，..房车锦标赛。而在赛例上，最大的改动莫过于对车身的限制，赛例规定只允许四门Sedan车身形式的车型参赛，于是作为3门Hatchback的EG6也就只能退下火线。把位置让给了采用四门三厢的Civic Ferio（EG9）继续参战。这台EG9赛车依然是搭载着B16A引擎，但由于性能强悍，它无奈被升组与更大排量的2000cc组别作赛。虽然，这样的升组对于一台1600cc的车型并不公平，但由于性能过于突出也是无奈决定，但这也让本田吸取了教训，在后续把赛车更换成CD6雅阁作为赛车参战。

Gathers的EK9虽然没有参加过JTCC，但是它却参与到..N1耐力赛，并且还终结了当时日产Skyline的50连胜。

思域赛车历史其实远不止于此，但从第一代的SB1到之后的EG9却可谓见证了思域前半生的赛车历程，也见证着思域一步一步地走向强大，回归开头的话题，拥有如此丰富的赛车经验，第二台Type R不给思域还能给谁呢？