一品深一度丨魏牌摩卡DHT-PHEV再走G318，打开新能源车进藏“0焦虑模式”

2022-06-23 20:22:40

2019年，魏牌VV6从上海发车沿着G318一路向西经历了各种路况、天气等考验后抵达..。时隔3年后，6月21日，魏牌摩卡DHT-PHEV再次踏上G318公路，解锁新能源汽车进藏新方式。

魏牌CMO乔心昱在接受采访时表示：“高端新能源进藏并不难，难的是0焦虑进藏。油车拖着换电车，一路跌跌撞撞找快充，看见充电站像看见了续命金牌，这不是我们想要的进藏方式。”

玩儿概念还是秀实力

受疫情影响，此次重走G318没有从上海出发，而是选择了杭州，根据各地防疫政策会将整个路线做一些微调，总行程将达到4676多公里。

我们知道，当前汽车圈各种试驾、穿越、挑战的活动很多，但是不少活动都是将车辆开到风景秀美之处，打卡拍照就结束，并没有深挖这些场景和车辆的关联度，更缺少关于品牌精神的思考。甚至有些活动，为了吸引眼球、博取流量故意制造噱头，玩儿概念。所以，当魏牌提出再走318时，也难免让人有这种想法。

一品君认为，“此生必驾中国魏摩卡DHT- PHEV智行G318”的概念肯定是玩儿起来了，但我们更应该看到概念背后的实力。充满复杂地貌的G318有“眼睛在天堂，身体在地狱”的说法，这也成为了摩卡DHT-PHEV最好的试车场。

据悉，此次318之行摩卡DHT-PHEV将挑战20+全球纪录，向连绵不绝的盘山公路、高海拔大角度攀升公路、巫溪令牌石Z形公路、怒江72拐等魔鬼路段发起冲击。同时，这次也是将新能源汽车放回到了最真实的用户使用场景去检验，而非为了照顾产品“量身定制”试驾路线。

挑战“0焦虑”进藏

事实上，之前不少新能源产品都跑过G318公路，特别是一些新势力的纯电动车为了证明可以长途出行，也会策划类似的活动。从实际情况来看，以续航500km来计算（比如，Model Y最长续航660km、蔚来ES6最长续航610km、小鹏P7最长续航706km，但实际应用的续航也只有500km左右），跑完全程5000km至少需要补电10次，且不说中间有没有合适的充电桩，单是充电、规划行程等都是不小的时间成本。

还有一类新能源产品是增程式电动车，以理想ONE为例，在续航上虽然不存在里程焦虑问题，但从性能、能耗表现来看并不是最佳选择。摩卡DHT-PHEV在中低速用纯电行驶，204km的纯电续航高于市面上所有混动车型，中高速段采用并联驱动模式，效率优于理想ONE的串联模式。以一品君的亲身经历为例，在体验过理想ONE和摩卡DHT-PHEV之后能明显感受到，前者的高速油耗、纯电续航明显不如后者给力。

“和这些友商相比，具备纯电、串并联多种驾驶模式，WLTC纯电续航204km，综合续航超过1000km的摩卡DHT-PHEV可以事半功倍，场景覆盖度更高。”乔心昱告诉一品汽车。

据悉，此次挑战“0焦虑”主要包括续航、智能、性能和豪华四个方面。比如，摩卡DHT-PHEV从杭州到成都将采用纯电模式跑完全程，进入无人区后会进行补能次数最少的挑战；成为全球首个NOH挑战城市魔鬼高架的高端新能源车型；将会进行全球首次青城山爬坡论道、全球首次高原冰川电动四驱挑战等项目；全程5000公里将会让参与者有充分的时间和场景去感受摩卡的用料、品质、NVH，甚至是智慧座舱清氧行动等高端新能源舒适有趣的挑战。

这个挑战会成功吗？我们拭目以待。

征战全球标准最严苛的市场

事实上，挑战G318只是魏牌“一路向上百折不挠”品牌精神的一个体现而已，征战全球标准最严苛的市场，才是魏牌更大的野心。

就在前不久，魏牌喊出了“不以logo论英雄”的口号，初听会以为是在否定品牌所带来的溢价或者光环。其实，魏牌是想提醒消费者思考一个问题：当你在买车时，到底是追求产品价值还是要追求产品体验？

显然，魏牌的回答是“以用户体验为最终唯一标准”。

乔心昱表示，技术、产品和用户才是品牌真正的“护城河”。在传统燃油车时代，传统合资、豪华品牌在功能性价值具有领先优势，由此叠加情感和心理认同上的优势，这些品牌自然而然获得了较高的品牌溢价，形成品牌护城河，但支撑这些的本质还是技术、产品和服务。

而在新能源+智能化时代，中国品牌起步早、技术储备丰富，有明显的先发优势。魏牌要在“0焦虑智能电动”的赛道上，征战全球市场。