动力输出
后程乏力
驾驶感受
像“日系”
底盘调校偏向于舒适,过一些沟沟坎坎,悬架弹跳比较柔和,对于乘车人来说,更加舒适。但悬架避震筒的控制并不理想,不仅缺乏韧性,而且响应速度也不灵敏。如果前方只是压过一个小沟坎,那么底盘会顺势“滑”过去,如果前方是连续颠簸,底盘的余波则会比较明显,这种感受和以前的日系车颇为相似。
转向力
很轻
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近光照明
还不错
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
漆面色差
偏大
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
总结
人工智能
这辆小鹏P5的驾驶感受,与之前的小鹏G3一样,没有太多的质感,基本上还是老款日系的水准。
在辅助驾驶方面,和很多造车新势力一样,虽然我们看到了超强的硬件设施,例如,两个激光雷达,但算法和数据还不完善,与特斯拉相比还有一定差距。太多次的“请您接管车辆”,真的是人工智能。
那么这辆车的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
20多万的车,居然还做成这样
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文稿/教务处 编纂/郭新莹 审阅/张 岭
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