探店路特斯EMIRA：比718更强的准超跑

看EMIRA的前脸，这不就是EVIJA的等比例缩小？特别是前机盖上的进气口，让气流从上方流过。你什么时候在这个尺寸的中置跑车里，看到过前机盖采用这种提升空气动力学效果的设计，我觉得相比保时捷718，EMIRA这套前脸简直太美了。

车身侧面，“EMIRA是EVIJA的等比例缩小”这句话再次得到印证，除了进气口上的两条收缩腰线，双色车身的搭配更让EMIRA拥有EVIJA的“神韵”。

车尾最吸引人的点，也是这个很像路特斯EVIJA电动超跑后部的通气道，而贯穿式尾灯搭配“LOTUS”字母的位置，给人的感觉就很路特斯，姿态还和GT410比较像。从细节上来看，双出排气中布满了镂空的路特斯车标轮廓设计，细节是魔鬼啊！下方的扩散器造型也很“空气动力学”，占据了整个车尾三分之一的大小。

从这台首发版Frist Edition来看，EMRIA标配了20英寸的轮圈和固特异Eagle F1 SuperSport轮胎。如果选装Lotus Driver’s Pack，轮胎还会升级为米其林的PS Cup 2，这两款轮胎都是路特斯与轮胎厂合作定制研发的特别版，这让我很好奇EMRIA在赛道上的圈速表现到底如何。

整车最有技术含量的地方，在我看来是其采用了路特斯首创的粘合制造方式来制造轻量化的全铝底盘。这一点非常有意思，当然Elise车型诞生时（1995年），也是采用了一种航空技术的粘合全铝底盘，从某种程度上来看，这也是一种传承和致敬。

从Elise开始，到动力和极限更高的Exige，路特斯都在坚守，尽管“纯粹与硬核”的卖点与大多数消费者无缘，仅靠一小撮粉丝积累品牌口碑并不是长久之计。

EMIRA搭载来自AMG的M139发动机，这也是目前在售量产车中的最强2.0T四缸发动机，从A 45 S上的表现来看，这台M139用在中置后驱、重量更轻的EMIRA上，405马力的输出搭配带来了4.3s的百公里加速，290km/h的最高极速，结论便是：这具神机在EMIRA上只会有更出色的表现。

当然，先前海外版EMIRA采用的3.5 V6机械增压SC与6MT组合，“键盘值”已经极度爆表。不过在我看来，大可不必为了这套古老的Evora动力系统，在评论区留下“正义的誓言”。就EVORA GT410 Sport 的销量来看，路特斯显然不会再上这样的当，超过百万的售价是六缸路特斯跑车的宿命，下场自然不会好到哪里去。

实际上，EMIRA在搭载这套2.0T动力系统后，车重却超过了1400kg左右，对于这个尺寸的中置引擎跑车来说，一点都不“莲花”——相比EVORA GT410不到1300kg的车重，EMIRA为了拥有比肩保时捷718的日常舒适性和使用便利性，对轻量化妥协了不少。

当然在电气化时代下，路特斯的转型也抓住了这次机会，这套内饰相比其他品牌的跑车不再显得过于另类，高级音响、自动空调、可以映射安卓和IOS手机的多媒体系统，甚至12.3英寸的全液晶仪表，这些都是以往路特斯车型上不太可能出现的舒适性配置。

并且整个中控台和座椅也由高档的皮质覆盖，搭配走线更精致的白色缝线，给你的印象更像是一台百万级的跑车。如果说GT410带给你的感觉，像是通过更高档材质的搭配，让一台10年前诞生的EVORA看起来“修修补补还可以再战5年”；那么EMIRA则更像是用电气化时代下的造车标准，打造出一台全新的跑车。

还有定速巡航、无钥匙进入等现代功能，在以往的Elise或Exige上也是想都不敢想的事情。甚至就连点火按钮，都有类似兰博基尼上的红色盖子，这些充满仪式感的小东西，无时不刻都在告诉你，这不是一台普通的路特斯，更像是：

写给燃油跑车的最后一封情书。

抛开这个长得有些像“领克”的三幅式平底方向盘，EMIRA为了反馈出真实的路感，在转向系统上坚持使用了机械液压助力。相信EMRIA的转手向手感会令每一个驾驶着感动，非常久违，而且情怀十足。

从这台中置后驱跑车的定位来看，是在保时捷718之上911之下。首发版价格低于90万元，这个比718 GTS更低的售价已经可以让不少消费者欢呼，再相比先前售价97.2万元的GT410，EMIRA首发版的确让车迷看到了诚意，并且可以推测普通版EMIRA的售价应该会低于80万元——用70多万买到最后的燃油路特斯跑车不是梦，如果有普通版EMIRA的话。

尽管对日常舒适性和使用便利性已有所考虑，但相比保时捷718更多的社交和代步属性，路特斯EMIRA依然是更强调驾驶感受的车型。当然在我看来，买718跟买EMIRA的消费者完全是两波不同的受众——718之所以成功是因为保时捷将一些关乎日常使用的细节做得很到位，这些也是先前路特斯为了“纯粹”妥协的部分，现在EMIRA做出了不少改变……

撰文/摄影｜John117