油耗3.8L、一箱油跑1200km,又一款国产“神车”来了!



想要一款省油的车?不妨尝试一下比亚迪秦PLUS DM-i。

3月8日,比亚迪布了秦PLUS DM-i的售价,四款车型补贴后的价格区间是10.58-14.58万元。作为一款比亚迪DM-i技术下的新车,秦PLUS DM-i最大的卖点是燃油经济性,3.8L/100km的油耗表现堪称是一款“省油神车”


要知道以省油出名的卡罗拉双擎系列,油耗水平也就是这样了。

看来这次秦PLUS DM-i要打破“国产车不省油”的概念,在油耗方面一雪前耻?

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油耗3.8L/100km,怎么做到的?

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很多国产品牌的车型给我们留下的印象都是“三高”,颜值高、配置高、油耗高

而秦PLUS DM-i在保留了高颜值的时候,把油耗降低了不少,至于配置方面的表现我们最后再看,首先当然是要分析一下它引以为傲的超低油耗,是怎么做到的?


比亚迪之前的DM车型都有点“有电称大王,没电泪千行”的感觉,电量充足的时候还好,一旦动力电池没电,它就成了车上的一个“累赘”。不但起不到省油的作用,还会给车增加重量,因此亏电时的油耗超级高。

此前试驾过的宋Pro DM,亏电时在高速上的表显油耗都有10.1L/100km。


秦PLUS DM-i解决了这个问题,官方数据显示秦PLUS DM-i在动力电池亏电状态下,依然能够做到3.8L/100km的油耗水平。这打消了很多潜在消费者关于亏电油耗方面的顾虑,毕竟购买10-15万元车型的车主,油耗是一个很重要的因素。

做到这么低的亏电油耗,发动机技术的提升以及驱动逻辑的改进都是非常重要的环节。秦PLUS DM-i所采用的发动机,是比亚迪专为插电式混合动力系统开发的骁云1.5L自吸发动机。


通过为发动机减重以及提高压缩比,这台骁云1.5L发动机的热效率达到43%,超过了丰田的41%成为目前量产发动机中热效率最高的。

这台发动机有一个非常明显的特点,它没有皮带,空调压缩机这些附属设备通过电机进行驱动,这样能够减小发动机的体积和重量。

另外,秦PLUS DM-i的动力电池采用了比亚迪的刀片电池,这也为降低车身重量做出了一些贡献。


在DM-i的驱动逻辑中,会将电力驱动放在首位。哪怕是在动力电池亏电的情况下,发动机更多的是为动力电池进行充电,这样一来发动机就会保持在最高效的区间运转,燃油经济性自然就有了提升。

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哪款配置最值得买?

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秦PLUS DM-i的四款车型中,55km的旗舰型我最推荐,它的补贴后售价是11.98万元。首先它在配置方面的表现是全系的次顶配,包括后排空调出风口、语音控制、全车玻璃一键升降这些功能全都具备。而它的价格,要比120km的低配车型便宜1万元。


除了配置方面的差异,55km和120km车型最大的差别就是续航里程以及充电能力,120km的车型支持快充,因此补电要方便不少。但是对于秦PLUS DM-i来说,亏电情况的油耗都已经做到3.8L/100km这么低了,所以补电这件事情基本上就可以被车主忽略不计。


而14.58万元的顶配车型,还包含了车道偏离预警、主动刹车这些主动安全装备,以及全速自适应巡航和车道保持功能。如果想要更高级的用车体验,顶配当然更香。但如果是考虑一款刚需用车的话,11.98万元的55km旗舰型显然性价比更高。

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指标仍算一大优势

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像这些能上绿牌的车型,指标算是它的产品附加值。秦PLUS DM-i也是一样,能够不用参与摇号或者竞拍直接获得指标,这一点的诱惑力已经足够大。


现在除了北京,广州和深圳的插混车型都可以直接上新能源指标,因此秦PLUS DM-i能够在这种限牌城市获得很大的空间。至于上海,在2023年1月1日前购买插混车型仍然能够上新能源指标,所以秦PLUS DM-i还可以赶上这一波末班车。


抛开指标来看的话,秦PLUS DM-i的产品力依然不弱。或许之后比亚迪的销售顾问不会再用指标来增加顾客的购买欲望,而是直接告诉顾客“我这台车加一箱油就能跑一千多公里”。

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写在最后

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比亚迪和丰田合作之后,DM混动技术也得到了升级,现在分为更注重燃油经济性的DM-i和更强调性能的DM-p。

秦PLUS DM-i显然是一款针对广大普通家庭用户的新车,4765X1837X1495mm的车身尺寸和2718mm的轴距保证了家用紧凑级车的空间,再加上省油的诱惑力,秦PLUS DM-i的销量表现还是值得期待的。


不过秦PLUS DM-i的尺寸和自家的秦Pro相差不大,能看成是秦Pro的换代车型。这一点对于要同时销售的这两款车型来说,并不是一件好事,特别是更老的秦Pro,会直接被自家的新车干掉。

并且车型太多之后,就会让消费者摸不清头脑。比如现在的宋系列,既有宋经典这种第一代车型,也有宋Pro和宋PLUS。三代同堂进行销售,最终消耗的都是自己家的产品。

(图片来源网络)

撰文 / 成子同学


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