2020中型车投诉榜，凯美瑞夺冠?

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据车质网统计数据显示，2020年国内中型车累计投诉量为15,234宗，历史上首次突破万宗大关，较2019年上涨55.3%。其中，至少发生过一次车主投诉的中型车有103款，较2019年增加3款车型。榜单前十名均为合资车型，去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2020年国内中型车投诉排名如下：

2月25日，2021款丰田凯美瑞正式上市。

值此新车发售之际，本是主机厂与用户普天同庆的时刻，却没曾想到，在车质网..上丰田凯美瑞竟成为了2020年国内中型车投诉排行榜第一名，这让丰田是怎么都没意想得到的。

从榜单来看，在2020年，凯美瑞的投诉量为1237辆，而被投诉的典型问题则为发动机机油增多、仪表台开裂。难道世界第一大车企丰田汽车的品控下降了？

从第八代凯美瑞入华的时间节点来看，其最早是在2017年被广汽丰田投产的，当时新车采用的是丰田最新TNGA架构打造。按常理来说，基于TNGA架构下的凯美瑞要更好更强才是，可结果却并不完全如此。

图为开裂的仪表台和中控台

出现此问题的车型多为2010款广汽丰田凯美瑞。

而从这些连续三年都被投诉的问题中我们也就可以发现，仪表台开裂竟然成为了广汽丰田凯美瑞的通病。要知道，仪表台开裂这种问题并不涉及所谓的高精尖技术，说白了就是一个选材用料的问题。而作为世界第一大车企的丰田，居然在这种小小的品控方面出现问题，这是不是有些不应该呢？

图为凯美瑞2019款2.0G豪华版，车主投诉的下摆臂连杆位置生锈照片

此外，发动机异响、变速箱异响顿挫、车身生锈、转动系统问题、制动系统问题、空调问题、轮胎问题等等也都是凯美瑞所存在的投诉现象。有车主就反映，自己的2019款广汽丰田凯美瑞就存在使用不到一年便出现了生锈的问题，原以为自己选中的是世界第一品质车企所生产的车，如今没到一年却车身生锈，这着实让该车主有苦难言、气不打一处来。

最后，关于凯美瑞车型机油增多现象问题的处理，广汽丰田官方处理的也并不恰当。简言之，我们认为当初广汽丰田的公关部门在处理这件事情上是有所失职的，而其责任或许也在于广汽丰田市场公关部的身上。

记得当初丰田大面积爆发“机油门”的时候，厂家一直就是在拖拉推诿。原本不算大的问题，硬是等到时间发酵完之后，再要求媒体进行删稿处理，这无疑就引发了一系列的矛盾。所以很明显，在问题升级的背后，这其实是丰田危机公关应对不及时的表现，也恰恰烘托出了广汽丰田公关能力的欠缺。

等到事后，丰田中国相关负责人终于站出来发声了，而等到却是寥寥数语的冷淡回复，当时官方是这么说的：我们不知道车辆上为何会出现机油增多和乳化现象，车主所反映的情况是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响，我们认为上述现象不是品质问题。

看看这话语，说白了就是想告诉大家，我的车子虽然存在机油增多和乳化现象，但是并不影响发动机的性能，你们安心使用即可。如果真的担心出现问题，那就近去4S店，将多余的机油抽出。听到这，相信大部分消费者的心理都是不爽的，我买你的车没多久就出现问题，你却如此冷淡、一副趾高气扬的样子，难道忘了顾客是上帝了吗？可能也正是在这样一种对处理态度不满的情绪下，消费者也只能寻求投诉网站与媒体对其车型问题进行曝光，于是也就成就了今天广汽丰田凯美瑞2020年中型车投诉榜第一名的“头衔”。

对此，你怎么看？