“破圈”的特斯拉能符合法规要求吗?

当造车新势力还在标榜续航能力以及车机V2X能力时，特斯拉已经在新款Model S、Model X上为下一代智能化驾驶内饰构型开始铺垫。

根据官方发布信息信息来看，搭载全新内饰构架的Model S、Model X的长续航、Plaid版本将于第三季度交付于中国市场，而更高性能的Plaid+版车型则将于今年年底交付，因此特斯拉当务之急就是要将这套内饰设计取得中国相关法律法规验证，毕竟取消转向灯拨杆、换挡拨杆以及换装矩形方向盘这事国内没有一家车企敢这么做。

有分析认为，矩形方向盘设计将成为新款车型入华最大“门槛”，毕竟开车这事并不等同于在空中驾驶一架波音客机，车速、路面甚至是天气原因都会令驾驶员对方向盘的掌握控制完全不同，因此汽车发展了一百多年历史以来，圆形或大D型方向盘成为最广泛的标准设计，驾驶员只需简单的肌肉记忆便能熟悉掌握每台车的方向操作，同时每台车由于方向盘都是小转向比设计，驾驶员打方向时都会或多或少存在方向容错度。

因此方向盘发展到今天，只有F1方向盘才采用矩形设计，这是因为F1赛车不仅要面临更高速度进行连续转弯动作，同时每个赛手还经过专业训练来熟悉F1赛车大转向比操控模式，从而在速度较量的赛道上更高效驾驶赛车。

因此特斯拉直接把F1矩形方向盘样式搬上民用量产车上显然是不切合实际的，但也有观点认为，随着特斯拉FSD（完全自动驾驶）功能日趋完善，结合当下自动驾驶技术的发展前景，方向盘“破圈”或成为新趋势。

按照特斯拉CEO埃隆·马斯克在2020第四季度财报电话会议中表示，2021年底特斯拉FSD将具备L5级自动驾驶能力。这意味着，FSD将能够在任何情况下驾驶汽车去任何地方，且不需要人工干预，因此车内方向盘对于驾驶员来说只是起到控制转向冗余作用，日常驾驶直接交给FSD就足够了。

当然驾驶员如果手动驾驶车辆，方向盘也能依据FSD提供数据自动调节转向比，只不过相比BBA那些传统可调转向比，特斯拉的转向比调节范围更大，以此来实现在不同道路条件下驾驶员手控方向盘对车辆的影响，同时由于方向盘是矩形设计，驾驶员在操作过程中不仅可以相比圆形方向盘更直观看到仪表显示内容，同时多功能按键排布也更为高效合理。

不过即便这套转向系统被蒙上很厚黑科技，也依然逃不掉法律法规质疑。据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于日前表示已与特斯拉方面取得联系，以探讨该方向盘造型是否符合美国联邦机动车安全标准。该机构发言人表示：“目前无法判定这种方向盘是否符合联邦机动车安全标准。如果特斯拉违反了规定，那么该方向盘就要移除。”

2020年10月，特斯拉向少数用户推送了“FSD City Street”测试版本。据介绍，该测试版本经过重写程序后，已实现对复杂路口的深度感知能力，不仅具备识别停车标志、交通信号灯等标识、在十字路口转弯的能力，还可实现不依赖车道线的自主行驶、自主超车、避障以及应对各种天气状况的功能。

值得一提的是，在经过不断收集数据并推送更新后，特斯拉FSD测试版软件在过去几个月再次取得进步。从其分享的系统视频来看，FSD测试版已能准确的应对市中心街道的状况，并在无人为干预的情况下完成跨城市之间的驾驶。

有分析认为，随着FSD测试版的逐渐完善，特斯拉或将高级别自动驾驶功能作为公司未来主要盈利点。据特斯拉2020财报数据，由于其产品主销产品结构的改变，导致特斯拉第四季度利润表现未及市场预期。特斯拉方面表示，FSD影响的是特斯拉未来几十年的发展，它的发展目标是颠覆现有交通行业，其拥有巨大的成长和想象空间。

无论是CEO马斯克还是特斯拉在电动车格局中早已产生了“明星效应”。大刀阔斧砍掉传统部件，无论最终成功与否，至少又能获得一次吃瓜群众以及业内资本对于特斯拉FSD舆论关注，因此就在新款Model S、Model Y发布时，马斯克也连发推文高调传播产品智能化改进。