造车新势力单车销量排名，理想ONE小鹏P7零跑T03位列三甲

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文：三峰

在刚刚过去的2020年，乘用车市场销量交出答卷：这是2018年以来的第三个年头的负增长，燃油车市场的成长空间已经看到头。而新能源市场则是另一番景象：除2019年出现略微下滑外，2020年全年达到24%的增长。

中国乘用车2014-2020年销量及增长情况（保险数据口径）

2020年，在新冠疫情的“黑天鹅事件”影响之下，上半年燃油车和新能源车均出现负增长，销量大幅下滑。但7月之后，随着疫情受控、复工复产、经济复苏且人民的购车需求得到积极释放：燃油车出现10%左右的增长，而新能源车则出现三位数爆发式增长。

2020年1-12月燃油车/新能源车市场销量及同比增速（保险数据口径）

新造车势力销量情况

从2020年12月批发销量情况来看，新势力厂家依旧是美股上市的前三家占据榜首，分别为蔚来、小鹏、理想，当月批发均超过6千台；其次是零跑、合众、威马，销量在2500-3100台之间，其余车企则为1000台以下。

车型方面，理想one、小鹏P7、零跑T03批发销量达到3000台以上；第二梯队则为：小鹏G3、威马EX5、蔚来EC6\ES6\ES8，这五个车型批发销量在2000-3000台之间；其他车型均在2000台以下。

2020年12月新势力车企及车型销量（乘联会批发数口径）

有意思的是，除去美股上市的三家头部新势力车企外，最早量产和交付的威马汽车似乎已经掉队；而零跑汽车则似黑马般冲出，厂家排名TOP4仅次于理想汽车，车型排名中零跑T03成为销量TOP3车型，且单车销量超过蔚来的EC6/ES6/ES8。

而零跑汽车刚公布了重大融资进度：B轮43亿融资（超预期10亿+），本次投资方竟然也有曾经重仓投资蔚来汽车的合肥政府（投资圈明灯）。

零跑汽车的产品布局

我们从官网上看到，零跑汽车目前有三款产品（量产+预售），分别为T03（A00级微型车）、C11（B级SUV）、S01（A0级轿跑）；产品布局在6-20万区间。

零跑汽车产品布局及价格区间

其中T03布局在A00级微型车市场：主打年轻潮流，续航NEDC 403km，价格在6-8万区间，满足年轻人对产品力有需求的微型车的刚需，并平衡相对不丰满的购车预算。 

新能源市场产品分布

T03主要竞品为欧拉的猫家族（白猫+黑猫），这里选取T03豪华版（顶配，指导价7.58万）与白猫豪华版（7.98万）、黑猫豪华版（7.98万）进行横向对比：T03在续航、安全、性能、配置上均胜出，竞争力较强。

零跑T03与欧拉汽车产品横向对比（数据源：汽车之家）

我们从续航、安全、智能座舱、性能、品质空间这5个维度来评价零跑T03，也提两个建议点。

1、智能座舱（降维打击，但有提升空间）

降维打击搭载L2智能驾驶辅助：15个高精传感器，10项自动辅助驾驶功能，且人脸识别系统、Leap AI 智能互联系统。但仅顶配豪华版可选，建议次顶配舒适版也可以搭载上。

2、品质空间（有竞争力，但也有提升空间）

内饰上采用仿皮材质，超越该价格段的织物内饰，42寸全景电动遮阳帘能让乘客坐拥阳光与星空，210-508L后排可变空间；但目前外观色仅蓝、黑、白、灰，缺少时尚感，待加强，年轻人喜欢的颜色很多。

了解到T03的新款即将上市，2021款T03轻享版指导价5.98万，同时近期也将上线两款新色，点赞零跑汽车的产品经理，已经注意到外观颜色的调整，但是也要考虑下配置的调整，相信新款上市对其销量也有一定提升。

2020年新能源市场销量神车宏光mini EV得以大放异彩说明了这个细分领域的用户需求之旺盛，对于这部分用户需求而言，他们的预算其实也是有上升空间，但是市面却没有更合适的产品。而T03新车增加新颜色，同时轻享版降低购买的门槛，这将有力吸引上、下预算区间的用户，从而有力提升T03的销量。

2020年全年车型销量（来源：乘联会批发数）

前文提到零跑汽车的产品布局，目前在售的车型仍为6-15万区间的车型，而对于特斯拉model 3所带动的中大级别车型：中级车市场同样是用户需求旺盛的细分市场，需要抓紧时间参与竞争。零跑的对应速度仍有所欠缺。

当前，零跑汽车在S01、T03两款小车之后推出的C11定位在中级SUV市场，起到品牌向上、消费升级的战略目标，也是其首款战略车型（产品、收益、销量的平衡）。

C11是在2020年11月广州车展发布上市，2021年1月1日开启正式预售，官方消息正式交付还要等到今年下半年。该车型最高续航达600km，轴距2930mm，全系标配28个感知传感器，智慧交互三联屏，前双叉臂+后五连杆豪华车悬架，以及无框车门等配置，定位是全球中场SUV，在如此之多的配置下，定价却仅为15.98-19.98万，用一半的价格带来model Y同级的享受。在品牌上，二者的确还存在差距，不过从官网公布的C11配置表上对比，产品配置的确不虚，还是很值得期待的。

据了解，C11预售订单目前已超过2000台，算是一个中规中矩的成绩（相对于特斯拉动辄2万+的月销而言），待观察交付后表现。近期零跑官方也公布了C11首席批评官的活动，据说是邀请预订车主一起见证C11的诞生，看来在这么长的等待时间里，零跑也是在花心思维护车主。

最后，我们从新势力厂家及车型12月销量中还可以获得一些新发现：

1、新势力车企马太效应加剧

从12月销量看到，车企销量分化非常明显：月度销量过1000台的仅剩7家。而回忆至2017年上百家的新势力车企雨后春笋般涌现，如今有销量实绩的不到20家。

从资本角度看，第一梯队的三家已在美股上市，第二梯队也在形成：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，这三家均发布将在2021年-2022年之间实现科创板上市；零跑汽车刚发布 的B轮43亿融资，并且实现超预期10亿+，不仅创始股东增持，而且新加入的国投创益、浙大九智、涌铧资本等，尤其是这两年风头正红的合肥政府：在完成重仓蔚来后，继续投资零跑汽车，这征兆着零跑汽车正在成为第二家“蔚来”汽车。

而剩下的车企，目前来看竞争压力逐步加大，不论是从销量还是从融资都急需补血。

2、蔚来、理想、小鹏销量稳定提升

从12月批发销量可以看到，TOP3厂家销量均超过6000台。其中蔚来汽车3款车型EC6（2505台）、ES6（2493台）、ES8（2009台），小鹏汽车2款车型P7（3691台）、G3（2729台），可以发现这两家各车型销量都很均衡。

唯一特殊的是，理想汽车仅一款车型理想one（增程式插电），单一车型销量达到6126台，虽然长期看增程式插电车型的技术路线可能会被淘汰，但是当前环境下，增程式解决了续航里程焦虑的核心痛点，因此在销量上表现同样亮眼，成为新势力销量TOP1车型。

3、第二梯队新势力车企与第一梯队呈现同质发展

第二梯队新势力车企的三家：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，当前车型的销量表现类似。威马汽车由EX5车型支撑整体销量（类似于理想汽车）、零跑汽车有S01+T03+C11三款车型支撑销量（类似于蔚来汽车）、目前凭借两款量产车型单月销量已排到新势力造车第四位；合众汽车由三款车型支持销量（类似余小鹏汽车）。

当然这三家第二梯队车企后续表现，仍然有待市场考验：只有当销量上去了，均摊成本下降，毛利上升，企业形成正向收益才能健康快速发展。

总结：

新能源市场不仅在国家产业政策支持上，还是在用户需求上，都有非常广阔的前景。

国内新能源市场从百家争鸣逐步进入百花齐放状态，不仅有新势力汽车，还将有自主品牌、外资品牌、合资品牌，以及跨界品牌共同进入。但目前其份额仍很低，仅5%左右，因此机会市场一直存在，让我们期待新能源市场的百花齐放、推陈出新，让更多符合市场和用户需求的车型出现在市场上。

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