如果说人类和其他动物的最大区别，那就是人类永远在克服对未知的恐惧，不断去冒险，去追求更广阔的世界。
短短几十年的生命，没了就是没了，所以不做些真正有趣的出格事情，不忠于自己的最初的信念，那岂不是枉费生命？
请用力的，好好活着！
首先，小C要在这里声明下这个编年史的标准。除了第一台车，所有车型都出产于二战之后。同时，这台车需要满足 ——奔驰Velo是第一个真正实现了量产的车型，同时也自动成为了当年最快的量产车。但是，这也是这个表单上最慢的车。1894年，卡尔奔驰迈出了历史性的第一步。1894年67台Velo制造了出来，1985年134台Velo被制造了出来。配合上一台后置的1.0升引擎，人类对极速的追求由此拉开序幕。在1948年的伦敦车展上，XK120只是以概念车的形式展出。这台XK120的目的非常单纯，捷豹希望通过这台车展示出其最新的顶置双凸轮轴直列六缸引擎。这台引擎是如此优秀以至于1992年的捷豹还在用这台引擎。1949年银石赛道上，泰国王子Biraof Siam在量产车大赛上第一次驾驶了这台捷豹XK120。而不久之后，The Motor杂志借走了这部车进行测试。在The Motor杂志手上，这台车跑出了百公里加速10.0秒，极速200km/h的成绩，震惊了那个年代。300SL系列是SL系列中最顶级的那款。这是基于奔驰1952年的赛车打造的车型。和赛车一样，300SL拥有者钢制管架车身，铝制车盖，铝制车门和铝制板件。如果口袋足够深，奔驰甚至提供将车身板件全部更换成铝制部件，这样减少了足足80kg的重量。但是，真正帮助SL达到极速的是其特殊的空气动力学设计。在那个年代，这台300SL车身造型能够像刀切热黄油一般，从空气中划过。如果你仔细看这台车，车两侧像睫毛一样的设计其实是用来减少空气阻力的设计。这是一台在意大利设计，连空间管架结构的底盘（superleggera）也是在意大利生产的阿斯顿马丁，但是剩下的部分则是在英国生产。在英国motoring rag上进行了反复测试后，DB4终于以1公里之差击败了梅塞德斯奔驰。车型：Iso Rivolta Grifo A3/L 327如果不仔细看这个牌子，可能你以为自己看的是一台BMW。这台车搭载了来自克尔维特的引擎，因为这台引擎的排量为327ci（5.4升），所以命名为A3/L 327。这台V8引擎最终帮助这台车跑出了259km/h的极速。缪拉不是仅仅只有超越了那个时代的外观设计。其搭载了一款横置3.9升V12引擎，并带来了高达350bhp的马力。可在7.0秒内将缪拉推动至100km/h。只有274台被制造了出来，能够幸存至今的更是少之又少。但是，这台被Motor杂志测试的缪拉，跑出了275km/h的极速！这台看起来像极罗威SD1的车型比罗威跑的快的多得多。和当年的竞争者缪拉不同，这台法拉利采取了非常传统的前置后驱的设计。但是，这台双顶置凸轮轴，4.4升，12缸，六个韦伯化油器的引擎带来了足足352bhp马力。高达280km/h的极速也最终击败了蛮牛。引擎：代号为F114B000的2.9升V8双涡轮增压引擎法拉利在288GTO上花的心思远远超过了前任250GTO。这也是我们这个榜单上第一次看到涡轮增压引擎的车型。而涡轮引擎直接用超过300km/h的方式宣告着涡轮时代的到来。保时捷959是那个年代和法拉利F40争抢卧室海报位置的车型。保时捷959带来的是那个年代前所未闻的黑科技。本田，好好看着，这才是真正的黑科技！镁制轻量化车轮，空压检测系统，高度可自动调节的悬挂，聚芳酰胺车身板件，近乎完美的连R32GTR都进行模仿的电控四轮驱动，这些都可以解释为什么比尔盖茨愿意花巨资购买这台车型。这台车当时售价为150000英镑，这个价格则是那个年代最良心的价格：一台959的成本其实是300000英镑。这台双涡轮增压的引擎可带来440bhp，其还是世界上第一台量产版本的序列式涡轮增压引擎。百公里加速定格在3.7秒，极速定格于317km/h。更不用说，其在达喀尔拉力赛拿下冠军，更在次年的勒芒24小时耐力赛拿下组别第一，总排名第六的成绩。这是唯一一台能够拿下顶级拉力赛和顶级场地赛双料冠军的车型！引擎：代号为Tipo F120A的2.9升V8涡轮增压引擎所以这台拥有比959多38bhp以及轻250kg的F40成为法拉利回应保时捷的车型。这台车是如此之轻以至于这辆车的车漆非常薄，薄到车身的碳纤维能看的清清楚楚。当然，虽然车主花费巨资，但是这辆车连个像样的车把手都没有。轻量化引擎，超高的红线，以及特殊设计的排气都让人欲罢不能。更重要的是，这是恩佐法拉利本人的最后之作。这也是恩佐法拉利心目中真正的法拉利！而布加迪EB110 GT则绝对是被人忽视的传奇。这台布加迪的底盘是航空公司Aeropsatiale代工的碳纤维底盘，前后悬挂均采用了双A臂结构，即使车王舒马赫也难以抵挡这台布加迪的魅力而亲自购买了一台。但是，最最最最最最出彩的则是这台3.5升60气门四涡轮增压V12引擎，通过一台六速变速箱牢牢的将动力传递给四个车轮。在那个年代，也只有布加迪敢于将一台3.5升引擎做成12缸，并配置上4个涡轮！
但这台车同样也是当年缩水最严重的车型之一。在第一眼看到这台被称为最美的XJ220之后，无数的富豪们挥舞着支票淹没了捷豹的大门。但在付下昂贵的定金后，车主们愤怒的发现说好的V12引擎变成了V6，四驱也变成后驱，而内饰居然来源于福特！但是，这台V6来头可不小，这是一台来源于Metro6R4的Group B引擎，其拥有远远超越V12引擎的潜力。在这台来源于Group B的可怕的引擎的推动下，1这台最美的捷豹可在3.6秒完成百公里加速，极速几乎逼近了350km/h的大关。引擎：BMW提供代号为S70/2的6.1升V12引擎在1993年，这台车要价500000英镑，如今，这台车卖出了1亿人民币的天价！这是第一台采用碳纤维车身的量产车，这台车的引擎舱采用了金箔进行隔热处理。这台车采用了前所未有的变速器以满足这台BMW引擎的蛮力。这台车百公里加速达到3.2秒，160km/h加速6.3秒，极速387km/h，1997年纽伯格林北环7分11.11。勒芒24小时耐力赛包揽冠亚军，..super GT前身JGTC上横扫..诸强，即使尼桑GTR也在迈凯伦F1面前伏首称臣。迈凯伦的光辉掩盖了那个时代，一直到威龙在2005年横空出世！8.0升，W16引擎，四涡轮增压，1001匹马力，1248Nm，百公里加速2.5秒，200km加速7.3秒，300km加速16.7秒。这些只有在梦中才会出现的数字 一一 在人世间实现。争夺极速的战火在迈凯伦F1诞生12年之后再度被点燃！这台SSC Aero几乎是从一整块碳纤维中打造出来的。百公里加速虽然慢一些，2.78秒，但是极速远远甩开了威龙。更重要的是，驾驶它的车手已经是70岁的高龄。这台来自通用的7.0升引擎可提供1244bhp的马力，30-200km/h加速也仅仅只需要7.71秒，加速度可达到1.2g。和威龙不一样，这台Venom GT并没有进行两次反方向测试取平均的方式，而且，这台车的数量远远达不到量产车的要求。就这样，这还是在内燃机时代的历史，如今的时代加入了更多的新科技，尤其是电车的出现，可能会不断的刷新这个极速榜的上限。- 硬核：传说中爆震是什么，我们如何控制爆震 | 酷乐引擎管理·进阶
- 18年的岁月，我依然要做Golf MK1最忠实的粉丝 | 酷乐的故事
- 硬核！如何避免刹车过热失效？@不会开车的CC | 酷乐美国
- # 驾驶圣经 Vol.26/27 - 将轮胎与燃油最大化的利用，是赢得比赛的必备条件 | 酷乐赛车学院
