合资品牌转型“难、难、难”

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难“舍”：油车难割舍

“油车弗成能短期消散，但新能源汽车在中国市场又敏捷崛起，合资品牌如今介入二者之间，难以弃取。”全联车商投资治理（北京）有限公司总裁曹鹤在接管《中国汽车报》记者采访时透露，尽管燃油车市场近年来络续缩水，但仍然占有整个中国汽车市场的大头，未到割舍的田地。对于曾在燃油车市场上大放异彩的合资品牌而言，抛却并非易事。汽车财富转型弗成逆，加之近年来政策络续加码，倒逼合资品牌转型。曹鹤直言，在油电同时成长款式下，暂且岂论转型可否成功，合资品牌的首要义务是活下去。

“今朝，合资品牌内部正在进行分化。在‘两手抓’的款式下，大约有40％甚至一半摆布的合资品牌最终将面临消亡，还有一半的合资品牌可以生存下来，之后才是要若何转型的问题。”曹鹤说道。不得不认可的是，尽量是在曾经引认为傲的燃油车市场中，合资品牌的盈利能力也在络续下降，部门车企更是不得不退出中国市场。近两年火爆的插电混动、增程车型正在络续抢占合资品牌的主流燃油车市场份额。在本年浩瀚新能源品牌的“油电同价”策略下，燃油车更是节节败退。加之岁首起头持续的价钱战的络续影响，合资品牌燃油车市场算得上是遭遇重创。如三菱汽车已决意竣事在中国的汽车生产，并就此与广汽集体进行最终协商，韩系车企同样一蹶不振。在全球市场销量示意超卓的起亚在中国市场销量持续下滑，曾在中国拥有五大工场的北京现代不久前出售其重庆工场，现在仅剩下两家工场。

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难“追”：手艺已经掉队

比亚迪董事长兼总裁王传福透露，当下的市场竞争不再是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”，只有快速成长才能在市场中取得领先。相较于自立品牌在新能源汽车上的成长措施，合资品牌的节节败退与其转型措施慢有很大关系。黄河科技学院客座传授张翔直言：“新能源汽车同样需要时间储蓄、手艺迭代，但合资品牌早期犹疑不决，阻滞不前，错过了最佳成长期。早期的不作为导致它们当下的被动局势。”

张翔透露，自立品牌在十余年的成长中，已然在“三电”系统、主动驾驶、智能座舱等电动化、智能化焦点手艺范畴取得冲破性进展，形成相对成熟、健康的财富链。以比亚迪为例，其引认为傲的DM-i系统将于2024年推出第五代。此外，刀片电池、云辇手艺、e..3.0等要害手艺也是撑持比亚迪从岌岌无名走向全球新能源领先品牌的力量。反观合资品牌，尽量是在电动化转型上立场果断、动作果决的公共，也不得不认可本身在手艺上的不足。

电动化、智能化转型带来的不光仅是能源形式的改变，更是对研发节奏、产物定位等方面的周全推翻。而多数合资品牌新能源汽车仍然连结此前的研发节奏，很难跟上现在快节奏的成长速度。在燃油车时代，一款车型的换代周期往往5年起步，而到了新能源汽车时代，这一时间刻日已缩短为2～3年。一步晚，步步晚，已然成为合资品牌当下的真实写照。

中国汽车畅通协会新能源汽车分会秘书长章弘透露，合资品牌对市场需求转变回响缓慢，遍及存在产物迭代滞后的问题。当一些合资品牌仅有一两款新能源汽车时，广汽、长安、吉利等自立品牌均已形成囊括增程式车型、纯电车型甚至燃料电池车型等在内的针对多个细分市场的电动化产物序列。

不外，针对电动化产物迭代慢这一问题，合资品牌现在已经加足马力追赶。上海车展上，公共旗下首款纯电B级轿车ID.7、基于MEB纯电..打造的奥迪Q4 e-tron与奥迪Q5 e-tron等多款合资品牌新能源汽车表态。在不久前的成都车展上，首款降生于起亚E-GMP..的纯电车型——起亚EV6也终于与中国消费者晤面。

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难“从”：中外双方地位转变

跟不上转型措施、摸不清需求转变，实则照样合资品牌经营思路、自立架构在掣肘。燃油车时代的合资品牌，多以中方“以市场换手艺”的模式睁开合作。彼时，外方把握着车型引进、产物研发设计、装配工艺等方面的话语权，中方则更多负责市场..。手艺上的匮乏导致中方难以在合资品牌中占有较多主导权。然而，在新能源汽车时代，这一模式显然急迫需要改变。与此前分歧，中方把握了更多电动化、智能化手艺储蓄，外方却稍显滞后，导致了合资品牌在电动化转型上处于割裂状况。

“合资品牌转型面临的首要难题是话语权的问题。中方已经走出本身的一条路，转型与否，实际上照样看外方立场。”曹鹤称，合资品牌主体意识较微弱，中方、外方两方博弈使得其转型受到镣铐。

此外，跟着合资股比周全摊开政策的落地，“单干”照样“合资”成为摆在跨国车企在华电动化的一大问题。曹鹤透露，在股比周全摊开的配景下，与其面临合资品牌“一仆侍二主”的局势，跨国车企更应该如公共那样首先从自身层面考虑转型计谋。“公共在电动化转型上并没有具体到合资品牌要若何做，而是从集体层面考虑转型计谋。无论是和小鹏合作买手艺，照样和地平线合作做软件，都是从集体层面出发。若是可以和合资品牌连系，那就连系在一路。若是不成，它也能本身走出一条新路。”曹鹤称。

不外，在张翔看来，单靠本身并非良策。“中国市场的政策时机期正在缩短，留给合资品牌的窗口期不多了，当务之急照样要直接和中方合作，本身试探将错过成长时机。”他说。对此，曹鹤也认为，对于在新能源汽车上储蓄较为微弱的部门跨国车企而言，在合资品牌下产生新的电动化品牌不失为良策。一如春风本田的全新新能源汽车品牌“灵悉”，以及长安福特与长安汽车配合持股的长安福特新能源汽车科技有限公司，或许能使合资品牌在中方匡助下，缩短与自立品牌的差距。