真正选择和用户站在一起，蔚来的新模式成就了它的未来

评中评：李斌总您好，对于兴福“蔚来小镇”的出现，您的看法是什么？

李斌：兴福的第一位车主刘冰，我们都是认识的，后来得知镇上卖了很多台产品，我们内部一开始也是挺惊讶的，它不是说像江浙沪这样的（车辆）保有量比较大的地方。最早对兴福这个地方也不是很了解，不太清楚他们其实也是在做（厨具）产业。那后来了解多了，也觉得是可以理解的。本身经济实力还不错，消费能力也强，奔驰、宝马等豪车在那儿也很常见的。那早期有车主（对蔚来）的口碑，他们也很团结。我们的模式在那里展现的很好，甚至还有人提议开蔚来酒店什么的，我觉得真的很聚气。电动车发展是一个过程，早期我们肯定有很多不到位的地方，用户在使用的过程中也遇到过不少麻烦。但车主们还是很积极的和我们沟通，共同去解决问题。这个过程中也创新了很多新模式，合力建设了换电站、开了mini店。我觉得用户服务一定是第一位的，有用户支持你、认可你，其实不仅是利于品牌发展，更是能推动整个电动车的发展。

评中评：沈斐总，当初您是怎么关注到兴福换电站这件事呢？

沈斐：我们经常会在app上浏览用户的消息和反馈。有一天我在互动的时候就正好看到刘冰发的那个文章，看他艾特了好多人，我就直接在底下回复他说换电站应该艾特我呀。之后就互加了联系方式，沟通了这个事。最开始不知道他在兴福，也不了解兴福。主要就是讨论了关于换电站这个事，我们蔚来汽车是一直秉着“用户有需求，我们就去实现”的这么一个理念。尽可能的去帮助车主解决困难，不会因为惧怕失败而退缩。

评中评：那在兴福镇建设换电站的过程中都遇到了哪些困难？

沈斐：单说这个事，其实没有那么难。主要是那段时间蔚来的状况不太好，自己换电站的建设进程也挺困难的，说决心去一个小镇安装换电站，其实是不符合我们的客观要求的。资金存在困难这个问题，也和刘冰等车主坦诚布公的沟通了。他们其实也表示理解，然后就说能不能尝试一个新的合作模式。最后结果也算是比较圆满，到2020年11月底，蔚来在兴福的保有量已达160台左右。换电站落成，对用户来说也更方便了，这种新模式带来了双赢，挺好的。

评中评：您是经常会回答在蔚来app和车友群里的消息吗？

沈斐：只要我看到了，我就会回答。有时候可能消息实在太多了顾不过来，但也会坚持去看一看。比如有些用户会给出一些换电站的建议，问题投诉等，甚至有些不是我们品牌的用户，我也会去回答。只要是用户在使用电动车过程中遇到的困难，我都很乐意去帮大家解决的。因为这样做，其实也是在推动大众消费者对新能源车的认可，我认为很有必要。

评中评：对蔚来汽车而言，2019年充满了重重考验，具体到电源管理部门的话，都遇到了哪些困难？

沈斐：主要还是因电池问题召回部分产品的那次经历吧，因为它是要你去短时间去克服一个挑战。这个事在整个电动汽车历史上都算是比较罕见的，开始觉得在公司那样一个情况下，实现的可能性很小，但凭着部门的那股拼劲儿，我们最后只用了26天就完成了，对团队来说也是一次成长。

评中评：有哪些因素帮助电源部门摆脱了困境？

沈斐：一个是整个团队的凝聚力、向心力，大家都是在尽自己的最大努力去完成；另一个就是用户的支持。在我们曾经最困难的时候，仍有用户在选择我们的产品，不少老用户也是在承受着巨大的压力帮我们推广产品。可以说品牌能发展到现在，用户的力量真的非同小可。我们也会一直秉承着“对老用户要好”的理念，来制定规划每次的新政策。

评中评：新一代的换电站，有哪些升级和创新？

沈斐：核心来讲大概这么几点，首先要提升效率，增加产能降低成本；其次要提升体验，争取让用户在换电过程中不用下车；最后会根据不同场景推出不同版本的换电站。

评中评：电池租用服务的推广程度怎么样？如何看待网络上的不同态度？

沈斐：我觉得这个思路是合理的。本身电池的成本很高而且升级快，很多用户其实是不愿意为这种情况买单的。租的话就比较灵活，想租多少可以自己定，用户体验上相对更好一些，我们也会继续做下去。而对于网上的一些议论，我觉得不是很重要。不太能接受的用户可以继续选择充电模式，反正我们是双模式进行的。行业的话，大家都有讨论的自由，就让他们去讨论吧，我不是很关注。在我心里，我认为这是一个非常好的模式，我也会继续坚定的完成目标。从目前的新增订单来看，约35%的用户选择了电池租赁方案。