北汽新能源的“2B深渊”：2020暴跌83%，诺基亚大厦里的方向错误还在上演

从创立年限上看，北汽新能源绝对算得上中国新能源汽车行业的先驱。不幸的是，这家冠以“北汽”之名的新能源力量，一番番折腾之后，弄出了而今的起大早、赶晚集的..危局。

因为，一伙人冒黑奔走了五六年，畅享了国家红利狂欢之后，却发现方向错了，猛回头已是南辕北辙的痛不欲生。如同，梦醒时分的诺基亚一样茫然失措。

2019年之前的北汽新能源，基本上就是2B模式，其实质就是在国家补贴红利中实现数量的快速上量、企业账面的温润光滑。广大的大区销售人员，经常被李一秀同学组织之下喝血酒壮行，雄赳赳气昂昂的奔赴全国一线找2B，喝酒吃饭成为主要业务手段。

过去数年，北汽新能源在2B模式下迅速上量，其销量从2015年的2万辆增长至2019年的15万辆，占据了大部分低端纯电动车市场份额。那时，至少从气势上，北汽新能源非常火热。但是，长期的低端产品力，让北汽新能源贴上了难以撕掉的“低端品牌”标签。

于立国在公开的访谈中，显示了他非常推崇蔚来及其李斌的意思。我估计于先生是看到了蔚来“用户型企业”的想法和打法。

从2019年最惨的汽车人，到2020年最爽的汽车人，李斌救了一年的火，再2020年春天才消停下来。那时，他挠头的主要还是钱这个硬货；但是，即便在最痛苦的时候，即便内部降薪裁员降..，但他们也没有挥刀自宫“用户型企业”所独有的车主..。

即便特斯拉赶在蔚来ET7上市之前让毛肚Y大降16万元，蔚来李斌也没有降低ET7的高价格策略。他们降不了，不能降，不敢降，因为他们的价格里包含了面向车主的一揽子服务项目。如果跟着风降价，车主..就没有了着落。

聪明。

北汽新能源从2B深渊登陆上岸，面向2C方向存活发展的唯一可能就是拥抱普通消费者，成为2C车企。

可是，北汽新能源的品质力，还在千里之外。2020年，北汽新能源短短3个月内“四连烧”，火烧连营之下，品质牌坊倒了。

亮剑，不仅是精神，还有方法，战机最为关键。

起大早、赶晚集的北汽新能源，已经失去了最早一批的战机，纠正战略、找准方向的转型转机已经成为紧急重要事情。

时势造英雄，现在的时势已经发生根本变化，竞争格局在危与机并存的2020年再一次发生翻天地覆的“牛”转乾坤。

特斯拉，更加凶猛，又抄底通杀的可能性。据国信证券分析报告，国产特斯拉Model Y生产成本23.793万元，现售价33.99万，毛利率达到30%，因此仍有降价可能，预计售价能降到26万元！国产Model 3售价有望从24.99万元降至20.46万元。

诚如此，什么概念？其他品牌还有多少存活的空间？！想一想北汽新能源的北极狐多少银子？！价格之外，还有特斯拉如此多年的科技属性和堪比BBA的品牌号召力，即便一茬一茬割韭菜，也在品牌力上高出北汽新能源好多。

破解特斯拉超级鲇鱼的手法，唯有成为蔚来那样的“用户型企业”，想法设法对用户好，把品牌牌坊堆砌起来。对于北汽新能源这样长期低端化运作的车企，不啻于登天之难。

一错再错。难上加难。